Hace tiempo, un pequeño probador quería probar la nueva GS 850, pero aún no había llegado a nuestras costas. BMW encontró una solución para él probando una F750GS, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada.
Yo era un ignorante antes de probar esta moto, y al final verás que hice bien en llevarla a probar durante una semana.
Sin duda, estamos bien en la familia GS, basta con mirarla para darse cuenta de que son bien hermanas, un poco altas de piernas, el famoso pico de pato al frente, una pequeña burbuja (más bien un windjammer), una luz delantera LED con la firma visual bastante simpática, un asiento doble que parece generoso, un silenciador colocado en alto y un pequeño paquete de puertas a la espalda. Si se observa con detenimiento, incluso se podría decir que, visualmente, la única diferencia con la 850 son las llantas: con palos en la 750 y con radios en la otra.
Lado mirar así, está lejos de hacer pequeño o máquina con la reducción, excepto si usted realmente prevé el off-road. Venga, no te escondas, no serías el único al que le gusta una moto trail para circular sólo por carretera, yo también las aprecio por eso. He de reconocer que miré en las opciones para ver si se le podían poner ruedas de radios, pero no está previsto, al menos en la web.
Además, nuestra moto de prueba se beneficia de algunos accesorios adicionales como esta magnífica pantalla TFT de 6,5 pulgadas con el pack de conectividad que le permite conectar la moto con su smartphone y su intercomunicador para la navegación pero también para el uso del teléfono con sus contactos o para escuchar la música que tiene almacenada. Es bonito, es moderno y, lo más importante, es fácil de leer bajo el sol o la lluvia. Con la rueda selectora en la mano izquierda, puedes navegar fácilmente por los menús y ajustarlo todo.
Y si optas por el kit GPS, también puedes controlar el GPS a través de la centralita de la moto, aunque hay que decir que si tienes la opción de conectividad y tu teléfono móvil, es una apuesta segura que no añadirás un GPS a no ser que realmente lo utilices mucho y a menudo, al menos no estará plano después de un paseo con el soporte encendido. Otra opción que bien podría ser obligatoria en todas las motos en un futuro próximo es el botón SOS, que sólo debería pulsarse en caso de problemas graves.
Es el momento de montarlo e ir a ver lo que da. BMW ha pensado en sus usuarios con nada menos que 4 sillines para esta GS 750: alto (830 mm), bajo (770 mm), confort o rally y si sigue siendo demasiado alto, BMW aún puede bajarte la moto. ¿No es bonito?
Llave en el bolsillo (con la opción keylessride), se arranca la moto, se enciende la gran pantalla y no hay más que parametrizar algunos puntos antes de salir. Efectivamente, puedes elegir entre los modos de conducción de lluvia o carretera de serie y con un pack, también tienes los modos dinámico y enduro (aunque con estas ruedas, yo dudaría). Otra opción, el ESA también permite ajustar la suspensión entre carretera y dinámica y según la carga de la moto. No es necesario toquetear ni buscar un mando y puedes adaptar la moto rápidamente a tus necesidades.
El gemelo comienza en un sonido poco invasivo pero agradable a nuestros oídos. Este bicilíndrico aporta quizás la diferencia más importante con su hermana 850. Ciertamente tienen el mismo número de cilindros y la misma cilindrada (¿por qué 750 entonces? ni idea), pero la potencia es más modesta en la «pequeña» con 77 CV a 7500 rpm y un par de 83 Nm a 6000 rpm mientras que la GS850 propone 95 CV a 8250 rpm y un par más importante también de 92 Nm a 6250 rpm.
La GS750 no es exactamente una moto ligera, con 224 kg con el depósito lleno, se puede encontrar mucho más ligera, pero honestamente, no se siente así. No pretende ser una moto deportiva o un roadster. Sin embargo, para los desplazamientos diarios mezclando campo y carreteras rápidas, está bastante a la altura. El modo carretera para las partes aburridas y el modo dinámico para un poco de diversión, sigue durante kilómetros sin inmutarse. La protección del parabrisas es sorprendente, nos gustaría más, por supuesto, pero esperábamos algo mucho peor y estamos bastante contentos de no recibir todo el viento mientras conducimos. A pesar de ello, los que siguen invirtiendo en una burbuja más grande no dudarán en hacerlo.