El frontal esculpido del Nissan Silvia de quinta generación es quizá el juego de prestado más extraño de la historia.
El mercado automovilístico japonés está repleto de historias de frikis del motor. Es precisamente esta peculiaridad japonesa lo que hace que la mayoría de las leyendas JDM sean tan apreciadas en Occidente. Por ejemplo, encuentra otro Nissan Silvia de serie barato.
Nissan Silvia
Hoy tenemos que hablar un poco sobre el Nissan Silvia. Un coupé compacto de Nissan. Entre los fanáticos de los coches japoneses modernos, se oye hablar sobre todo de las tres últimas generaciones, el S13, el S14 y el S15. Sin embargo, el S13 es ya la quinta generación del Silvia.
S13
Entró en el mercado en 1988. El motor de base era un 1.8 de cuatro cilindros con o sin turbo (CA18DE(T)). La versión superior, algo más famosa, era el cuatro cilindros de 2,0 litros, también con o sin turbo, el SR20DE(T). Nada de seis cilindros, para eso ya estaba el Skyline. Un dato curioso que no queríamos ocultarte: Nissan tomó una táctica diferente con los niveles de equipamiento. La versión base se llamaba Club Js, la intermedia Club Qs y la superior Club Ks. Suena aleatorio, pero hace referencia a la sota, la reina y el rey de la terminología inglesa de los naipes.
SX
También estaba el hermano japonés del Nissan Silvia. Al fin y al cabo, en Japón también se podía optar por el 180SX. Aunque en otras partes del mundo había 180, 200 o 240SX, en Japón era el 180SX con el SR20DET. Técnicamente, en realidad era igual que un S13, pero como liftback. La parte delantera y trasera también cambió, donde el frente es principalmente reconocible por una nariz puntiaguda y faros plegables. Eso sólo para el contexto, porque tenemos que hablar de estas dos versiones por un momento.
Sileighty
De hecho, los japoneses se dieron cuenta de que era muy fácil intercambiar piezas. El chasis y las puertas son los mismos en el Nissan SX que en el Silvia, por lo que los guardabarros delanteros, las luces, los parachoques, etc. de un Silvia encajan en un SX y viceversa. Los japoneses que manejaban con brusquedad su SX hatchback acababan a veces con daños en la parte delantera. Debido a los faros plegables, era más fácil y, lo que es más importante, más barato coger un frontal de Silvia y pegarlo. Así que de repente tenías la parte trasera de un SX con la delantera de un Silvia y había nacido el Sileighty. Al principio, los japoneses lo hicieron de forma casera, pero un concesionario decidió sacar a la venta 400 unidades de forma oficial. El nombre Sileighty o en realidad Sil80 viene de pegar el frontal de un Silvia a un 180SX.
Foto: Japanese Classics, donde se vendía este Sileighty hace un tiempo.
Onevia
A partir de entonces, las cosas se volvieron un poco confusas. De hecho, el Nissan Silvia se convirtió en la «víctima» del típico culto japonés. Al fin y al cabo, el Sileighty se originó por razones prácticas, pero el hecho de que pueda ir en un sentido significa que también es posible ir en el otro. Así que el icónico frontal del 180SX con los faros plegables también encajaba en un Silvia. A algunos les gustó más y así nació el Onevia. De nuevo, porque es un frontal de un One Eighty SX en un Silvia. Así que esto es en realidad lo peor de ambos mundos desde un punto de vista práctico, por lo que la mayoría de los Onevia son de fabricación propia (no oficial).
Foto: JDM Auction Watch donde este Onevia estuvo a la venta hace un tiempo.
Odyvia
Pero todo esto no es más que el telón de fondo del cambio de frontal «oficial» más extraño de la historia. Fue el carrocero japonés Spirit Rei quien tuvo la idea de modernizar ligeramente el Nissan Silvia S13. El resultado fue un kit de carrocería Spirit Rei popularmente llamado Odyvia. La «vía» viene obviamente de Silvia, pero ¿qué significa «Ody»?
Pues bien, Spirit Rei necesitaba algo que modernizara el coche y, atención, estamos hablando del Japón de principios de los años 00. Encontraron la solución en el frontal del… ¡Honda Odyssey! Sí, este monovolumen japonés (que sigue siendo bastante chulo) donó sus faros para el kit de carrocería de Spirit Rei para el S13.
Puede que no le sorprenda que en realidad no encajara. Al menos, para que las luces parecieran algo proporcionadas, hubo que modificar la parte delantera. Después de todo, el Odyssey es mucho más ancho que el Silvia. Por lo tanto, Spirit Rei sólo ofrecía el Odyssey combinado con una carrocería ancha. Al ensanchar las aletas delantera y trasera, las luces del Odyssey encajaban de forma más natural en el diseño.
Spirit Rei hace tiempo que dejó de ofrecer el kit, así que cualquiera que se atreviera a atornillar el inusual frontal en su Nissan Silvia hoy tiene algo especial entre manos. El maravilloso mundo de los frontales Silvia, donde incluso una furgoneta Honda podría ofrecer consuelo. Oh, Japón. ¿Buscas coches de segunda mano? Compra coches segunda mano en Crestanevada.