Para los que pensaban que el nuevo AC Cobra era una buena pieza de ciclismo aéreo, ¡existe de verdad!
Podría pensarse que AC Cars es una empresa estadounidense, pero no es cierto. Es un fabricante británico de coches deportivos británicos bastante normales. El americanismo radica principalmente en el hecho de que Carroll Shelby decidió coger el AC Ace y ponerle un imponente V8 de 427 pulgadas cúbicas de Ford, de unos 7,0 litros. Esto convirtió a este compacto roadster en una máquina increíblemente rápida: pesaba alrededor de una tonelada, pero si llevabas el motor al límite con unos 490 CV podías alcanzar los 298 mph. Eso es mucho. Dato curioso: nunca se llegó a un consenso sobre si era un coche americano o británico. En el Reino Unido se cree que AC Cars es británica y, por tanto, es un coche británico, pero el estadounidense Shelby transformó el AC Ace en el coche que ahora es un icono. En Gran Turismo 4, por ejemplo, había tanto un AC Cobra 427 como un Shelby Cobra 427, presumiblemente para evitar la Tercera Guerra Mundial.
Eso sólo a modo de introducción, porque el AC Cobra se ha convertido en un coche muy famoso. Hoy en día se puede pagar un dineral por uno bueno, porque no se han construido muchos. Sin embargo, la gente intenta recrear el coche. Hay muchos restauradores que lo intentan, por ejemplo, así como conversiones EV y empresas que le ponen un motor más moderno. Y luego está la propia AC Cars.
De hecho, la empresa matriz «real» del AC Cobra original presentó el nuevo Cobra GT Roadster el año pasado. Por aquel entonces en forma de renders, pero la marca hablaba muy en serio de que habría un modelo de producción. Ahora podemos verlo: ¡este es el AC Cobra GT Roadster de carne y hueso!
AC Cobra GT Roadster
Como también se dijo en su momento: no eres bueno con un Cobra si no lo parece. Por eso, el AC Cobra GT Roadster es en realidad exactamente igual que su original. Aquél era un poco rechoncho: el AC Ace, con su motor mucho más pequeño, también estaba diseñado únicamente para albergar un motor de 4,7 litros. Para que cupiera el motor 427 (y tener espacio para neumáticos más anchos y similares), el Cobra se hizo un poco más «gordito». Eso es precisamente lo que lo hace icónico y se puede ver en el nuevo Cobra. Sin embargo, las barras delanteras que hacían las veces de parachoques delantero han desaparecido, ya que hoy en día existen mejores soluciones para ello. Las luces LED completan el aspecto ligeramente más moderno.
Ah, sí, y el coche se ha hecho un poco más moderno con llantas centrelock gigantes, que arruinan un poco el aspecto de época. También encontrarás muchos retoques modernos que hay que hacer para que sea legal en la calle, como retrovisores mucho más modernos y un grueso marco para el parabrisas. Sin embargo, la ventaja es que es legal.
Dimensiones
Sería lógico sospechar que el AC Cobra GT Roadster es simplemente del mismo tamaño que el original, pero no es cierto. Con 2.570 mm, la distancia entre ejes ha aumentado en 284 mm y todo el coche es 110 mm más largo: 4.225 mm. Como resultado, también es ligeramente más ancho que el original. Toda la carrocería está fabricada en fibra de carbono, pero el conjunto pesa casi 450 kg más que el original.
Motor
Afortunadamente, el Padre Tiempo sí influyó en el tipo de motor que se podía poner en la parte delantera del AC Cobra GT Roadster. Así que, a efectos de imagen, la choza de un V8 de 7,0 litros era buena para casi 500 CV al final. El nuevo Cobra «sólo» tiene que conformarse con un V8 de 5,0 litros. De hecho, se podría utilizar el V8 ‘Coyote’ del Mustang. De serie, ¡produce menos CV que el original! De hecho, sale con 460 CV. Con el aumento de peso, el Cobra probablemente no sea tan sensacional como el original.
Afortunadamente, puedes conseguir el motor en su mejor forma, ya que tendrá un sobrealimentador en la parte superior. Esto te da 663 CV con los que jugar y con los que podrás esprintar hasta los 100 en 3,4 segundos. En cuanto a la transmisión, puedes elegir entre las dos cajas con las que Ford también suministra el Mustang: una manual de seis velocidades o una automática de diez.
Interior
En el interior del AC Cobra GT Roadster, hay buenas y malas noticias. La mala es que la modernidad claramente hace que el conjunto sea un poco menos auténtico. Un volante recién sacado de las estanterías de Ford, asientos modernos y algunos trucos modernos para que no parezca una mazmorra. La buena noticia es que hicieron todo lo posible por recuperar algunas cosas antiguas. Una palanca de cambios con una simple bola como pomo del cambio, eso mola. El reloj del centro también parece recién salido del Cobra. Lo que lo hace todo realmente bonito es que el espacio de almacenamiento de la puerta también funciona como alforjas. Con correas de cuero a la antigua usanza: ¡bonito!
Limitado
En realidad, resume bien el AC Cobra GT Roadster: lo moderno y lo clásico se encuentran, pero no siempre de la forma más agradable. No obstante, seguro que hay gente a la que le encanta y para ellos hay buenas noticias. El AC Cobra GT Roadster se fabricará en una edición de 250 unidades. Aún no se sabe cuánto costará. ¿Buscas coches de segunda mano? Compra coches segunda mano en Crestanevada.