A pesar de esta situación, Honda sigue presentando nuevos productos. Tras el renacimiento del muy exclusivo NSX, el Civic está de vuelta. Y como siempre, Honda no ha hecho las cosas a medias. Todo es nuevo.
Lo primero que destaca es la estética. Y esto es una verdadera ruptura con la generación anterior. Aunque este punto es especialmente subjetivo, no podemos quedarnos indiferentes ante el nuevo Civic que, sin embargo, está menos torturado: grandes tomas de aire en la parte delantera y trasera, independientemente del motor, una doble salida de escape no reservada al futuro Type R y unos faros traseros en forma de bumerán. Algunos pueden encontrar algunas similitudes con otro coche japonés, el Subaru Impreza, pero le dejaremos juzgar.
El otro choque viene de las dimensiones: + 15 cm para una longitud total de 4,52 m. Esto lo convierte en uno de los coches compactos más grandes del mercado. Pero con 4,52 m, ¿es el Civic todavía un coche compacto? No estoy seguro, ya que se está acercando peligrosamente a una camioneta. Por lo demás, la anchura aumenta 3 cm y la altura disminuye 6 cm. Con tales dimensiones, es de suponer que esto repercutirá en los aspectos prácticos.
En la práctica y como siempre, el volumen del maletero del Civic es un referente con 478 litros, que pueden aumentar hasta 1.267 litros con los asientos traseros abatidos. Pero no todo es perfecto porque el suelo no es plano cuando se abate el banco, precisa el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Honda también ha intentado reinventar la tapa de las maletas y es un fracaso. En lugar de un clásico, la marca ofrece un extractor lateral que carece de solidez. Además, debido a la utilización de una nueva plataforma que traslada el depósito de combustible a su lugar habitual y ya no bajo los asientos delanteros, desaparecen los «asientos mágicos» traseros (posibilidad de elevar los cojines de los asientos). Es una lástima porque no sólo era una verdadera originalidad sino también un verdadero plus de modularidad. No hay nada de lo que quejarse en cuanto a los numerosos espacios de almacenamiento en la cabina.
En la categoría de decepciones, también pondremos el habitáculo trasero. Con semejante aumento de las dimensiones, cabía esperar algo mejor. Es bueno pero no extraordinario.
La distribución interior también supone un verdadero cambio. Atrás queda el panel de instrumentos de dos niveles especialmente futurista de la generación anterior y se vuelve a algo muy clásico. El diseño es, sin embargo, agradable, pero la calidad de los materiales es muy media, con muchos plásticos duros.
Para este primer galope, elegimos el más potente. Este motor de cuatro cilindros con turbocompresor desarrolla 182 CV y 240 Nm de par disponibles en un amplio rango entre 1.800 y 5.000 rpm. A diferencia de los anteriores motores de aspiración natural de la marca, conocidos por sus estimulantes ráfagas de potencia, no es necesario revolucionar el motor para disfrutar del temperamento de este motor, con un par motor presente en todas las velocidades. Sin embargo, aquí no hay brutalidad. El empuje es directo pero lineal, incluso un poco aséptico. Pero eso no significa que no tenga carácter. Un buen punto para los amantes de la marca, el efecto del turbo es discreto y el temperamento del motor de cuatro cilindros se acerca al de un motor de aspiración natural en el uso diario. Para la ocasión, se acopló a una caja de cambios manual de 6 velocidades cuyo excelente guiado y firmes cierres recuerdan la experiencia de Honda en este ámbito. Un último punto sobre el consumo de combustible. En nuestra prueba de conducción registramos una media de unos 10 litros. Puede ser de hasta 8 l/100 km a velocidad constante en autopista, pero aumenta muy rápidamente en conducción deportiva.